近期，随着美国对华为的禁令日益临近，华为的一举一动牵动着国人的心。

这一天终于到到来。9月15日，美国5月15日下发的对华为芯片管制升级令正式到期，而此次美国没有延长缓冲期。这意味着，台积电已停止为华为代工生产麒麟芯片，高通、三星及SK海力士、美光等都将不再供应芯片给华为。

华为将何去何从？

根据《证券日报》消息：据华为的合作商透露，华为目前没有B计划，后续华为可能从高端手机“降维”至汽车、OLED屏驱动等，配之以软件、手机周边产品补洞。

“华为现在真的‘没路’了，高端方面确实做不了了，，以及发展发力笔记本电脑、平板等其他手机周边产品。”这位熟悉华为的专业人士如此评价。后续只能降维做汽车或者OLED驱动等

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华为要降维做汽车？

根据美国的禁令，华为在7nm工艺芯片受到“禁售”的制约，但是中国国内目前可以完成14nm或28nm技术的芯片，而汽车、笔记本等产品差不多14nm的芯片就够用了，这对华为来说确实是一条出路。

虽然禁令已经开始实施，但并不意味着华为马上就没有高端芯片可用。在缓冲期执行期间，华为通过台积电、三星、高通等公司订购了一批存货，9月14日下午，华为消费者业务CEO余承东在其个人微博发布视频，表示下一代Mate手机将如期而至。

但存货早晚都会用尽，。降维做汽车智能系统，看起来是一条合乎当前局势的权宜之计。从目前的情况来看，搭载高端麒麟芯片的下一代Mate手机很可能上市即成绝版

而在上个月，华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，。业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发

这一切都说明，华为降维做汽车不是空穴来风，而是确有其事。

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华为早已布局智能汽车

华为会推出自己的华为HUAWEI汽车，或者荣耀HONOR汽车吗？

答案是否定的。早在2019年4月17日，华为轮值董事长徐直军表示，华为不造车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件垂直供应商。

早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600，系统由8颗昇腾芯片提供算力支持，这意味着，MDC600能为L4乃至更高级别的自动驾驶提供支持。

在8月14日的2020中国汽车论坛上，华为公布了三大鸿蒙车载OS系统，同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发。

这三大鸿蒙OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。

不过华为智能汽车解决方案BU总裁王军王军也表示，“弱水三千，只取一瓢，我们坚持有所为、有所不为，华为并不造车。

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华为在智能汽车领域的优势。

华为在智能汽车方面的优势涉及方方面面，但核心包括三大方面，全是世界级的。

其一，世界级的芯片设计能力。

“自动驾驶所需要的计算力，是过去任何一台计算机都没有达到过的。”英伟达掌门人黄仁勋曾在公开场合不止一次说过这句话。自动驾驶的紫禁之巅，仍是计算能力的天下。

华为虽然受到高端芯片断供的制约，但并不能说明华为在芯片领域不强。华为的芯片设计能力世界一流，旗下的高端芯片麒麟、昇腾均为自主研发设计，但缺乏的是生产环节的纳米级工艺。而华为强大的芯片设计能力，则有望成为华为手里的一柄利剑。

其二，世界级的传感器技术

传感器对于智能驾驶，仿佛人之双眼，其重要程度可想而知。华为选择走激光雷达+高精度地图/定位技术的路线。目前，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。

今天大部分自动驾驶实验车上采用的Velodyne 64线激光雷达价格在70-80万元之间，放在量产车型上完全无法接受。而华为的目标是，将激光雷达的成本降低至200美元。

其三，世界级的5G技术。

这个就不用多说了，不论是车联网，还是自动驾驶，5G通信是保证两者能够实现的必要前提。在此背景下，作为全球第一大通讯设备商，华为发力自动驾驶和车联网有其先天优势。在国内，比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车。

写在最后

虽然华为反复强调不造车，做车企的赋能者。但业界对华为造车也不无遐想。毕竟华为以前也提过不造手机，结果现在做到了世界第三，即将成为世界第一。华为也说过不造电视，但是华为的大屏智能设备马上要来了。

尤其是在智能汽车领域，当今特斯拉在全球一家独大，也需要华为这样的科技巨头领衔，创造出一个堪比特斯拉而又更胜之的汽车品牌。

当然华为有华为的考虑，或许是在等一个更合适的时机。反正我怎么看，华为造车都比许家印造车、董明珠造车靠谱多了。